青藏铁路两边竖立的金属棒是什么？
青藏铁路海拔高，其中有960公里的海拔都在4000米以上，所经过的冻土线路最长约546.4公里，是自然条件最为艰苦的高原铁路。在青藏铁路修建过程中，遇到了前所未有的困难。高山缺氧、常年的冻土层、脆弱的生态都是铁路建设的拦路虎；其中最难以攻克的难题就是冻土层。
青藏高原是我国最大的一片冻土区，冻土区会因受温度的影响而变化，对铁路的稳定性有很大的影响。如果在冻土层上直接建铁路，在寒冷的时候很容易被鼓起的冻土层顶起，也就是“冻胀”现象。而在夏季，由于青藏高原地区纬度较低，获太阳辐射多、地表温度高，会致使冻土层融化，地面变软，铁路地基会发生沉降。如果冻土层的问题不能解决，这一年四季，冻土层反复冻结与融化后，会造成路基变形，影响通车安全。
为了解决冻土层问题，在施工中采用片石通风路基、通风管路基、热棒及铺设保温板等多项措施，以提高冻土路基的稳定性。其中，“热棒”是一种高约七米，内部充满工质、外部带有散热片的金属棒，是由一整根的无缝钢管打造而成，是一种具有高导热性能的装置，无需额外动力，只要有温差，就可进行温度的转移。
在青藏铁路的两旁，看到的这种插入地里的装置就是“热棒”。其中地下部分有五米左右，在土层中作为吸热端；地上部分为两米左右，且具有散热片设计。在“热棒”的内部，其工质主要为液氨，液氨的物理特性是其沸点为-33.35℃，熔点为-77.7℃。
当铁路周边环境温度上升时，由于温度很容易达到液氨的沸点，液氨沸腾汽化上升，将温度传至接收热量的上半部分。由于散热片的良好散热作用，并在外部冷空气的作用下，温度降低，冷却后的液氨再次回到下半部分中，继续吸热放热的往复循环工作。温度稳定了，冻土层的硬度也就稳定了，列车在行驶时就非常的安全了。科技往往就是这么朴实无华，工艺简单的一根“热棒”，就将冻土层变得更稳定和坚固了，轻松地解决了冻土层不稳定的难题。
铁路两旁的这种“热棒”，在行业内通常将其称为“热管”。“热棒”与常见的热管相比，其区别是：“热棒”是单向传热，而热管是双向进行的，热管技术及相关产品也已经广泛应用到各个领域。
关于热管，从下图可以看到，地兴热管分为蒸发段、冷却段和冷凝段。当热管的一端受热时毛细芯中的工质蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体在沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段。如此循环往复作用，热量便从一端传到了另一端，完成了热量的转移。
在青藏高原的“热棒”使用中，其主要是用于冬季，只有吸热端，起到散热的作用，在实际应用中，单向传热所应用的领域较少。地兴热管是在原来青藏铁路热管的基础上进行升级，散热端采用高效高密翅片，增加换热面积，埋在地下的热管蒸发端采用更大容量的基管，从而增加每支热管散热量，对防止地面的冗沉起到了保驾护航的作用，在热管的数量上也可以有所减少。
现如今，在工业中常利用热管的这个特性，对生产作业中产生的余热热量进行回收再利用，为企业降耗节能起作用。
热管换热器，能够为企业带来很实在的经济效益，节省能源，降耗减排，看得见的实惠。好热管，地兴造；热管换热器为节能减排事业做贡献。
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